2010/1/26编辑：华桦来源：《中国市政》

    上海长江隧桥工程是我国为完善沿海交通大通道，改善上海交通系统结构和布局，综合开发崇明岛，促进长三角经济发展而兴建的一项特大型基础设施工程；通过正在实施的崇启高速公路跨越长江北支水道，成为国家重点公路建设规划中g40沪陕高速公路的重要组成部分。

　　工程全长25.5公里，总投资126.16亿元。据了解，长江隧桥的建设中，创造了多项国内外领先纪录，主要有以下七项：盾构一次性推进距离长　　两台盾构一次连续掘进7.5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在±75毫米标准以内，在世界上是绝无仅有的；盾构直径大　　盾构直径达15.43米，达到一级防水标准，超过南京长江隧道盾构直径14.93米，是世界直径最大的盾构；隧道埋设深　　隧道最深处距水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录；“人”字型单塔　　大桥主塔“人”字型单塔结构，寓意着天人合一的理念，此种设计从未有人做过；最大的分离式全漂浮体系斜拉桥　　上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的；大桥公轨合一　　国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通“并驾齐驱”，这在世界上属于首例；隧道空间利用率高　　长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率最高的大型隧道。